发动机在运转的时候，活塞高速地在气缸内上下运动，机油充当两者之间的润滑剂和保护剂。也就是说，发动机在运行中，难免有一些机油会残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉。

 

车辆行驶一段时间后，机油会减少一些，这就是所谓的“机油消耗”。

 

如果过量的机油进入了气缸，并与混合气体一起参与了燃烧，导致机油消耗量过大。这种情况就是“烧机油”了。

 

国家的参考标准是机油和燃油的消耗比不得高于0.3%。

 

正常的发动机油消耗是维持发动机运转所必需的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是正常的现象，对于大多数车型在新车运行1000公里之后，在良好工况下机油消耗维持在0.2升/1000公里内均属正常。

 

一般来说，机油的非正常进入有这几种情况：

 

1、活塞/汽缸壁损坏，导致两者间隙过大，使机油“有机可乘”，进入燃烧室。

 

2、由于油品使用不当等原因导致发动机积碳，使活塞环失去弹性，导致密封效果不佳。

 

3、气门油封出现老化、磨损现象，无法达到良好的密封效果。当发动机停转时，机油因重力作用，从油封的间隙进入气缸，导致点火时出现烧机油现象。烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油。

 

不少车主认为烧机油顶多就是在保养时多花点油钱。其实并不是这样，过量的机油进入燃烧室，会更容易形成积碳，使排放超标。同时发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响。

 

由烧机油导致的积碳容易导致活塞环卡死，还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为下一步烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环。严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。

 

根据尾气的排放可以简单判断是否烧机油

 

情况一：凉车烧机油

 

如果将车辆停放一晚后，第二天首次着车时发现尾气有较浓的蓝色烟雾，说明车辆已经存在凉车烧机油的现象。这种情况主要是由于气门油封老化或破损，造成密封效果不良，机油从气门处进入汽缸而造成的。

 

这种情况不会太危险，去修理时也不一定需要大修，如果缸套磨损不严重，一般只换活塞环和气门油封及气门导管即可。

 

情况二：急加速烧机油

 

在行驶一段时间后，无论是急加速还是怠速过程，只要转速急速攀升，排气管就会有蓝色烟雾排出，说明车辆存在急加速烧机油现象。可能的原因是气缸内壁与活塞环间的密封效果不良，一般也不需要大修。

 

情况三：随时烧机油

 

无论什么情况，启动车辆便出现烧机油现象。此时发动机烧机油情况已经相当严重，甚至有可能存在安全隐患。一般是由于发动机磨损严重，导致密封不严，容易出现烧机油的恶性循环。此时必须紧急送修，避免出现更为严重的故障、损坏。