国6即将到来，满足国六排放柴机油CK-4级别的发动机油2016年已经发布，今年各大油公司开始大力推广CK-4产品，有人对CK-4级别的机油的能否广泛应用提出质疑，认为CK-4不会被市场看好，至少像CF-4发展20至30年才会成为市场主流。

 

柴油机油的市场现状

上图是2017年润滑油添加剂公司的市场数据及2022年的市场预测：2017年柴机油市场占主导的还是CF-4以下产品占比51%，2022年CH-4预计才可占50%以上。而现阶段市场仍然停留在CH-4或者CF-4级别。

 

CF-4早在1990年就开始发布，CH-4级别机油也早在1998年开始发布使用，但是经过20多年的发展，柴机油还停留在过去，比CH-4级别更高的CI-4，CJ-4还没有广泛普及，CK-4这个机油能广泛应用吗？

CI-4，CJ-4为什么没有全面普及

 

其实CI-4和CJ-4没有全面普及，这要从其规格标准的发布历程和市场现实情况来分析。CJ-4发布时间是2006年，该级别的油品主要是解决废气再循环（EGR）和颗粒捕集器（DPF）的润滑问题。但是在我国柴油车市场情况来看，配备这种尾气后处理装置车辆少，我国国五排放标准下大多数主机厂发动机技术路线为高压共轨+SCR，就为解决配备EGR发动机润滑问题CI-4都没有广泛应用，而CJ-4作为一个过渡标准，市场价格的接受程度等问题，所以没有得到广泛应用。

 

CK-4的发展前景

 

CJ-414年没有普遍推广，而CK-4不一样了，国六排放标准在排放物限值上参考欧六，又参考了北美EPATier3的OBD和挥发排放要求，远超欧六的标准，直接比欧六的保准提升了一倍。如下表：表1。可以说是目前世界范围内最严格的排放标准之一。

 

国六排放法规的实施，国六车辆GPF或DPF这一尾气处理装置成为必需，而EGR也会广泛应用。

 

这样一来CH-4，CI-4级别的柴机油再也不能满足国六车型的润滑需求，未来车型必须使用低硫磷、低灰分的柴机油产品，柴机油市场除了现存保有国四、国五车辆，新车售后市场会直接转换为CK-4，必然带来CK-4产品的销量增长，未来柴机油市场只能是CK-4及更高级别的产品的市场。