“机油粘度越高对发动机越好”这种说法到底是从哪里来的呢？

不少车主在选择机油的时候总选择粘度高的机油（如0W-40、5W-40），他们的观点是“因为粘度高的机油更浓稠，保护发动机的效果更好”。其实，这观点并不完全正确。

事例展示：

一天有位车主送他的林肯轿车来做保养，在交流中他向维修师傅诉苦，最近油耗异常蹿高，由于平时自己就有记录油耗的习惯，惊讶地发现百公里油耗竟然增加了4~5个油之多。去了几趟4S店检查，均被告知该车硬件方面没有任何问题。

4S店的硬件检测既然没有问题，维修师傅就觉得可能问题出在机油上，问及上次保养的情况时，林肯车主坦言嫌4S店保养太贵，自己买了机油，在家门口路边店就给保养了，剩下的机油就一直放在后备箱，说着还把机油罐拿出来给维修师傅看。
 

    维修师傅看了一眼就立刻明白了，原来林肯的《汽车保养手册》上推荐使用30粘度的机油，而这位车主竟买了40粘度的机油给灌了进去。这才导致了缸内运转阻力过大，油耗增加！

得知原因后他懊恼不已，一直听老司机说机油粘度越高，对发动机的保护越好，故才有此事。在汽车养护店换回粘度为“30”的机油后，油耗回归正常。

“机油粘度越高，对发动机的保护就一定好吗?”

举个例子，“5W30”即下图机油的标号。

 

    其中的“W”，表示“Winter”，是冬季的缩写。前面的数字“5”代表零下30℃仍然保持良好的润滑性；“30”是指100℃时的运动粘度等级，数字越大代表粘度越高，耐高温的能力越强。

“W”前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车启动越容易；而“W”后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强，才能更好的保护发动机。

机油粘度高，意味着流动阻力增加，随之油耗升高。

发动机机油粘度合适时，零件运转得很顺畅，突然你给它用上了特别黏的机油，零件间运转的阻力突然增大，你想想做同样的功，自然要花上更多的力气，发动机的力气哪里来的？当然是汽油。

“机油粘度越高对发动机越好”这种说法到底是从哪里来的呢？

1、早期发动机制造工艺不佳，活塞等零件密封性欠缺，只能使用较稠的机油增加其密封性能。

2、从汽车销量来看，一直居高不下的德、美系以及新崛起的国产品牌，相比一贯使用低粘度机油的日系品牌，更依赖高粘度机油。

3、经济利益，低粘度机油相比高粘度机油生产工艺要求更高(需要达到行业标准的情况下)无疑增加了技术成本(无良厂家瞎搞的不在此讨论行列了)。这使得国产机油里能达到20、30粘度的少之又少。

佳润普主要产品有,抗磨液压油,防冻液,重负荷工业齿轮油,抗氧化润滑油,全合成柴油发动机油,全合成汽油发动机油,润滑脂,抗磨增压柴油发动机油,低碳高清净汽油发动机油,出租车专用油,优级涡轮增压柴油发动机油,极压重负荷车辆齿轮油,工业齿轮组油,重负荷汽车尾轴双曲线齿轮箱油,高温工况下汽车的驱动桥油,变速箱油,汽车动力传动系统油,液压传动系统油,工业液力耦合器油,汽车动力传动系统油,液压传动系统油,工业液力耦合器油。